Es gibt 1.329 Antworten in diesem Thema, welches 118.040 mal aufgerufen wurde. Der letzte Beitrag (
Ich find ineressant wie immer gern auf China verwiesen wird.
Ja, das ist in der Tat interessant. Noch interessanter die Reaktionen darauf hierzulande.
In den 1970-ern haben alle über japanische Produkte gelacht, in den 1990-ern über die Koreaner und jetzt lachen manche immer noch über die Chinesen...
Grüße - Bernhard
Audi investiert gerade soviel Zeit, Geld und Manpower in Elektrofahrzeuge wie kein anderer deutscher Hersteller.
Jetzt erst? BMW verkauft den i3 und den i8 bereits seit 6 Jahren und hat dazu auch ordentlich investiert und immer weiter ausgebaut. Daimler hat ebenfalls schon lange den Elektro-Smart und die elektrische B-Klasse und wird demnächst die zweite eigene Batterieproduktion aufbauen - also auch recht vernünftige Investitionen. Zudem kommt die Zusammenarbeit mit Tesla und auch noch recht fortgeschrittene Brennstoffzellen-Technik als anderes Standbein. Da haben einige deutlich mehr als Audi gemacht und investiert. Was hat denn Audi bis jetzt dem Markt geboten?
Grüße - Bernhard
Ergänzung:
https://www.press.bmwgroup.com/deutschland/ar…aus?language=de
https://www.daimler.com/innovation/effizienz/kamenz2017.html
https://www.daimler.com/investoren/ber…eriefabrik.html
https://www.daimler.com/innovation/cas…mobilitaet.html
VW/Audi: Fehlanzeige!
Die wollen erstmal prüfen, ob es in den nächsten 2...3 Jahren möglich wäre, Feststoffbatterien in Serie zu produzieren... 
Die Chinesen bauen die bereits in Serie!
https://electrek.co/2018/11/20/chi…tate-batteries/
Grüße - Bernhard
Google mal Nach Audi 100 Duo.
der erste Hybrid überhaupt von 89.
Ab 2011 gabs den A6 Etron Hybrid.
Wollt ihn wer haben?
Nö 2014 eingestampft.
A4 Gtron wer fährt einen?
R8 Etron sollte kommen 2010 mangels Nachfrage verworfen.
Warum sollte man auch weiterbauen wenn es keiner Haben will?
Waren wohl einfach der Zeit voraus.
Nun wo die Nachfrage an solchen Kisten kommt werden sie wohl auch laufen.
I3 seh ich meistens nur wie den Smart auch als Rollende Werbetafel. Dann meißt für Öko Shops und Veganes Futter.
Den I8 sieht man hier in München sogar recht häufig aus dem Werk kommend und wieder rein. Dürften Werkswagen sein.
Mercedes hat ein Akkuwerk angekündigt und sogar gebaut dann wieder verworfen und nun doch. Merkwürdig!
Die zusammenarbeit mit Tesla wird bisher nur gemunkelt sicher ist nur das nicht sicher ist ob sie stattfinden wird.
Wie sowas bei Mercedes aussehen kann, kann man sich in Altvorweiler bei Saarlois anschauen. Mit Citroen zusammen wurde da ein Werk gebaut für Wankelmotoren einen Prototypen gabs heut steht das Gelände leer.
Komotowerk Saarlois
Glatt vergessen A3 Etron, gabs vor vielen Jahren rein elektrisch. Zwei seh ich hier regelmäsig.
E Golf auch so ein Ding wirds gekauft?
Nö!
Aber laut gröhlen es gäbe nix. 
man kann ja noch so technisch und fortschrittsgläubig sein, das man nur was ankündigt und findige ingenieure werden dann schon was erfinden in der nächsten zeit...
wie oft das schiefgegangen ist, zeigt die geschichte des e autos
Von 1896 bis 1939 registrierte man weltweit 565 Marken von Elektroautos. wo bitte sind die geblieben?
ganz einfach... ab 1910 war der boom der e fahrzeuge vorbei. warum?
er Niedergang der Elektroautos setzte ab etwa 1910 ein. Die viel größere Reichweite und das Angebot billigen Öls für waren Faktoren für den Nachfragerückgang bei den laufruhigen elektrischen Transportmitteln mit „hochsensiblen Akkus“.
was hat sich da bitte bis heute geändert ? bis heute fährt ein auto mit subventionierter energie aus kohlekraftwerke und atomkraftwerken, ebenso subventoiniert.
die autos sehen heute moderner aus . sind schicker .. die reichweite immer noch arg begrenzt und der antriebstoff nicht sehr billig...
stellt man die gesamtkosten pro km nebeneinander liegt der verbrenner bei ca. 60 cent pro km und der e wagen bei 53 cent pro km.
mir fehlt immer noch der vorteil. heutzutage jedenfalls
gruß edwin
BMW Elektroautos sind nur Werbung? Dann schaue mal bitte die Grafik im Anhang an.
Daimler Zusammenarbeit mit Tesla ist Fakt. Die Antiebsstränge und etliche Komponenten für den E-Smart und die B-Klasse kommen von Tesla. Beim Ladenetz ist eine Zusammenarbeit geplant.
Klar hat Audi da in der Vergangenheit etwas probiert und gebastelt, aber bis jetzt nichts Vernünftiges auf die Beine gestellt, während BMW da schon ganz gut beim Weltmarkt mithält. Nicht zu vergleichen mit Tesla oder den Chinesen, aber immerhin.
VW dagegen weltweit unter ferner Liefen, nur paar Golfs und up!s in Europa verkauft. Audi: Nichts, nothing, nada, nitschewo...
Man kann leider nichts loben wo nichts ist, außer paar alte, längst überholte Versuche...
Grüße - Bernhard
Google mal Nach Audi 100 Duo.
der erste Hybrid überhaupt von 89.
Das ist so leider nicht ganz korrekt. 
Der erste Hybrid wurde von Ferdinand Porsche gebaut und hieß: Semper Vivus .
Elektroautos gab es sogar noch deutlich früher.
Hier wird über eine völlig veraltete Technik diskutiert.
Gruß
Der Doc
Bitte nicht falsch verstehen: Aber es gab vernünftige Gründe, diese Technik einzustampfen! Genau wie heute.
was hat sich da bitte bis heute geändert ?
Naja, schon etwas.
Energiedichte Bleiakku max. ca. 30 Wh/kg, Li-Ionen-Akku ca. 200 Wh/kg, Festkörperzellen in Serie 400...600 Wh/kg.
Zudem kein Vergleich bei der Elektronik, da liegen Welten und Zehnerpotenzen zwischen den 1930-ern und Heute.
Genauso könnte man fragen, was hat sich bei den Verbrennungsmotoren in den letzten 100 Jahren getan? Gewicht etwas reduziert. Verbrauch 50 % runter. Abgase etwas sauberer. Was noch?
Grüße - Bernhard
Die Crashtests vom ADAC werden eh den China-Karren keine Chance lassen...notfalls werden andere sicherheitsrelevante Dinge gefunden und die Dinger tot gemacht.
Warum wohl haben die Chinesen Volvo (u.a.) aufgekauft? Am Crashtest wirds jedenfalls nicht mangeln.
Google mal Nach Audi 100 Duo.
der erste Hybrid überhaupt von 89.
Ab 2011 gabs den A6 Etron Hybrid.
Wollt ihn wer haben?
Nö 2014 eingestampft.
A4 Gtron wer fährt einen?R8 Etron sollte kommen 2010 mangels Nachfrage verworfen.
Warum sollte man auch weiterbauen wenn es keiner Haben will?
Waren wohl einfach der Zeit voraus.
Audi konnte nie einen richtigen Hybrid bauen, weil Toyota die Patente auf einen leistungsverzweigten Hybridantrieb hatte. Der Duo war ein Parallelhybrid und so etwas hat mit "Vorsprung durch Technik" nix aber auch gar nix zu tun. Kein Wunder, daß den niemand wollte. Genau wie den Etron Hybrid....die können es einfach nicht und sitzen auf einem so hohen Roß, daß sie sich zu fein sind, die HSD-Technik zu lizensieren, wie z.B. Ford.
Audi: zu groß, zu schwer, zu fett....mehr ist da nicht übrig.
So ist es. Das ist die Krankheit von Audi/VW: Alles alleine machen zu wollen, um an jedem kleinsten Mist maximal zu verdienen, aber es im Grunde nicht können - vor allem wenn es um echte Innovationen geht. Die Grundlagenforschung und Entwicklung kam bei denen in den letzten Jahrzehnten viel zu kurz. Dann lieber schummeln, statt mal etwas ordentlich zu machen. Hauptsache Größenwahn und Ego füttern durch Kauf von defizitären Herstellern wie Bantley, Bugatti, Lamborgini, Scania, MAN, Neoplan... Wir sind die größten der Welt...
Wie war das nochmal mit dem Hochmut?
Stellenabbau ist ja schon angekündigt.
Das Problem ist, wenn die mal wieder jammern, wird der Steuerzahler die schon irgendwie retten.
Grüße - Bernhard
A4 Gtron wer fährt einen?
Gutes Beispiel. Da verbauen die also eine (CNG/Erd-) gasanlage in einem A4. Genauer, vorn ein Autogasfrontkit und hinten (oder unten) einen Erdgastank.
Da rollen sich mir doch die Fußnägel hoch angesichts einer so bescheuert-idiotischen Entscheidung.
Wenn sie die Karre mit LPG gebracht hätten, wär der Hobel wesentlich billiger, leichter und die verfügbaren Gastanken wären doppel so viele....
Statt dessen wird da ein teures und korrosionsanfälliges Hochdrucksystem (Erdgas ~ 200bar, Autogas ca. 7bar) verbaut. Nachdem ja gerade das Mutterhaus VAG bei seinen Erdgasfahrzeugen mit Unfähigkeit und Kundenverarsche² geglänzt hat, muß der Gtron ja ein Erfolg werden.
Für wie bescheuert halten die ihre Kunden eigentlich?
Wenn sie die Karre mit LPG gebracht hätten, hätte die Kiste Potential gehabt, es lassen ja immer noch rel. viele ihre TSIs auf LPG umrüsten. Mit LPG ab Werk hätte es einen Markt gegeben. Aber CNG...ca. 400 Tankstellen bundesweit...nee danke, da war die Tankstellendichte im Osten höher.
VW will doch wegen den 95 g/km CO2 in den paar kommenden Jahren verstärkt auf Erdgas setzen, da sie ja elektrisch noch nichts zu bieten haben, um den Flottenverbrauch zu drücken. Wer soll denn diese CNG-Technik kaufen bei so wenig Tankstellen? Wird ja sicher ein explosiver Burner...
Fehler über Fehler die da im Konzern gemacht werden... und die Vorstände werden bald jedes Vierteljahr gewechselt...
Grüße - Bernhard
Für wie bescheuert halten die ihre Kunden eigentlich?
Für unendlich dumm. Und das sogar zu Recht.
VW will doch wegen den 95 g/km CO2 in den paar kommenden Jahren verstärkt auf Erdgas setzen, ....
Das geht auch mit LPG. Die LPG Technik ist simpel, vorhanden und ausgereift.
Mal ganz abgesehen davon hat man bei beiden Systemen arg eingeschränkte Reichweiten und erhöhten Verschleiß im Kurzstreckenbetrieb.
Das geht auch mit LPG. Die LPG Technik ist simpel, vorhanden und ausgereift.
Soweit ich weiß, ist LPG von Energiegehalt kleiner und verbrennt nicht so sauber. VW will sich ja jegliche Abgasbehandlung sparen.
Grüße - Bernhard
Ca. 10% weniger Energiegehalt als Ottokraftstoff, verbrennt aber deutlich sauberer als Benzin.
Nee, ich meinte Energiegehalt-Differenz und Abgase zwischen CNG und LPG.
https://www.erdgas.info/erdgas-mobil/vergleich-cng-und-lpg/
Grüße - Bernhard
Mal ganz abgesehen davon hat man bei beiden Systemen arg eingeschränkte Reichweiten und erhöhten Verschleiß im Kurzstreckenbetrieb.
Nein und nein. Reichweite ist wohl immer abhängig von der Tankgröße. Verschleiß ist auch im Kurzstreckenbetrieb geringer, da es beim Kaltstart deutlich weniger Kraftstoffeintrag ins Motoröl gibt.
Theorie und Praxis,in der Praxis ist die durchschnittliche Lebenserwartung eines Trockenverbrenners niedriger wie die eines normalen Benziners.Mal ganz abgesehen davon das man bei eingehaltenen Filterwechselintervallen etc. kaum Einsparung erfährt.Ab und an Mehrkilometer wegen tanken,längere Betankungszeiten und noch einige Umstände welche dafür gesorgt haben das ich nach einer Autogasepisode lieber Diesel gefahren bin.Das war deutlich günstiger und effizienter.
