Es gibt 3.883 Antworten in diesem Thema, welches 686.709 mal aufgerufen wurde. Der letzte Beitrag (
ja, ist schon merkwürdig, warum da hydrauliköl rein soll, obwohl es überhaupt kein hydraulisches system ist. das teil würde wohl mit jedwedem motoröl, 2-takt-öl (und sogar altöl! 
) auch problemlos laufen, welche hydrauliköl sogar überlegen sind. denn entbehrlich bei dem china-kompressor sind
- hohe scherfestigkeit
- hohe temperaturbeständigkeit
- schaumunterdrückung
- ruß in der schwebe halten
alles eigenschaften von motorölen. hauptsache, das ding läuft nicht ohne schmierung!
Will jetzt nich alle Eigenschaften von Hydrauliköl aufzählen, aber versucht mal einen Hydraulikzylinder nach ne Stunde Arbeit anzufassen, geschweige auzubauen, ich denke mal das bei der Temperatur Euer Moppel schon den Geist aufgibt.
Eigenschaften nachzulesen:
Ja, Hydraulikflüssigkeiten werden sogar gekühlt, wie Motorenöl.
Ich glaube mind. die hälfte an Gerätschaften bzgl. Kühlung bei großen Maschinen, dient nur dessen Kühlung.
Entlüfte ich meinen Kompressor nach der Benutzung, entweicht immer Flüssigkeit aus den Ablasschrauben bzw. auch je nach Restdruck, ein Öliger Nebel. Die Flüssigkeit besteht auch nicht nur aus Wasser.
Das heißt für mich, das immer etwas Schmiermittel aus dem Kurbelwellengehäuse in die Zylinder gelangt.
Würde das nicht passieren, wären all diese Kompressoren sehr schnell schrott, da es keine anderweitige Schmierung gibt.
Hoher Luftdruck und sehr hohe Temperaturen schreien für mich einfach nach Kompressorenöl.
Es geht dabei auch um den erhalt des Schmierfilms, dieser soll haften, nicht abreißen, es sollen keine Verkokungen entstehen, die die Kunststoffringe der zweiten Stufe beschädigen, blablabla, darüber kann man Bücher schreiben und wurden schon 
Kompressorenöl erscheint mir da einfach sinnvoller, auch wenn möglicherweise, auch Hydrauliköl jahrelang funktionieren kann.
schon vergessen, dass das china-teil ja auch gekühlt wird?
in verbrennunsmotoren liegt die temperatur im brennraum locker über 2000° C. im kompressor findet aber überhaupt keine verbrennung statt.
warum sollte bei dessen geringen hüben/kolbengeschwindigkeiten der ölfilm reißen, wenn motoröle doch gerade auf hohe scherfestigkeit getrimmt sind?
umgekehrt wird eher ein schuh draus: würde man hydrauliköl auf diesel-/ottomotoren kippen, wäre wohl nach einigen km flotter fahrt ende.
Alles anzeigenIch bin gelernter Waagen - und Maschinenbaumeister.
So wie ich das sehe ist das ein stinknormaler Kurbelantrieb. Im Kurbelgehäuse baut sich keinerlei Druck auf, das dünne Aluminiumgehäuse würde ja auseinander platzen.
Simpel aufgebaut, einfache Gleitlager.
Ölwechsel empfiehlt sich beim erstenmal nach etwa 20 Stunden, um ev. Späne und Abrieb zu entfernen.
Danach hätte ich keinerlei Bedenken ein "einfaches Motoröl" z.B. 15W 40 da rein zu kippen.
Außer Salatöl dürfte da alles, was vernünftig schmiert, funktionieren.
Genau so isses! Das wurde auch vor gefühlt 1000 Seiten schonmal bis zum Exzess diskutiert und führte dank eines allwissenden "Experten" hier zu.........Genau. Zu nichts.
Will jetzt nich alle Eigenschaften von Hydrauliköl aufzählen, aber versucht mal einen Hydraulikzylinder nach ne Stunde Arbeit anzufassen, geschweige auzubauen, ich denke mal das bei der Temperatur Euer Moppel schon den Geist aufgibt.
Eigenschaften nachzulesen:
Hier könnte man jetzt anführen, dass viele Baumaschinen und Lader ihre Hydraulik aus einem Ölkreislauf und zwar dem des Motoröls bedienen. Die haben gar keinen Kreislauf mit Hydrauliköl. Motoröl reicht selbst dort aus. Dann im Moppel ganz bestimmt.
Hier könnte man jetzt anführen, dass viele Baumaschinen und Lader ihre Hydraulik aus einem Ölkreislauf und zwar dem des Motoröls bedienen. Die haben gar keinen Kreislauf mit Hydrauliköl. Motoröl reicht selbst dort aus. Dann im Moppel ganz bestimmt.
Aha, wusste ich gar nicht, klingt aber irgend wie plausibel.
Also, mein Moppel hat auch einen Wechsel nötig, da kommt jetzt Motoröl rein, dann schaun wir mal.
irrelevante fakten kann/sollte man tunlichst ignorieren!
sie verwirren nur (meistens die theoretiker...)
Motoröl hat eine deutlich höhere Viskosität als HLP46.
Darüber hinaus enthält es Additive die in einem
Kompressor nicht gebraucht werden - aber durch
Oxydation die Haltbarkeit beeinträchtigen.
H2CO3:
Stimmt. Wie lebensmittelgeeignet beim Frittenöl. Wird völlig überbewertet.
Aber ja. Jedes Öl, auch Saltöl, ist besser als kein Öl.
NC9210:
Exakt. Nur ein paar der völlig irrelevanten Fakten.
Gruß Play
So wie ich das sehe ist das ein stinknormaler Kurbelantrieb. Im Kurbelgehäuse baut sich keinerlei Druck auf, das dünne Aluminiumgehäuse würde ja auseinander platzen.
Simpel aufgebaut, einfache Gleitlager.
Sehe ich auch so.
An welcher Stelle des Kompressors soll denn der "hydraulische" Teil kommen, also der Teil, wo durch Hydraulikflüssigkeit Kraft übertragen wird?
Ich sehe da auch nur einen einfachen Kurbeltrieb der im Ölbad planscht.
Kein hoher Druck wo sich Öl befindet, außer vielleicht bei der zweiten Verdichterstufe an den Zylinderwänden.
Dann wäre jeder Kurbeltrieb im Auto auch eine Hydraulik. Sogar noch eher, den die haben wenigstens eine Ölpumpe.
Exakt. Da ist keine Hydraulik.
Das Öl ist für die Schmierung des Niederdruckkolbens notwendig. Sonst könnte man es komplett weglassen. Es schmiert die Gleitbahn des Zylinders. Ähnlich wie bei einem Automotor oder 10 Bar Kompressor.
Richtig.
Und genau deshalb frage ich mich, was davon ein Motoröl nicht leisten kann.
Ich kann da nichts dergleichen erkennen, und genau deshalb werde ich Motoröl benutzen.
Richtig.
Die Additive dienen zu großen Teil dem Transport/Entsorgung von Verbrennungsrückständen und Treibstoffchemie.
Zusätzlich noch der positiven Beeinflussung von Scherfestigkeit usw.
Das alles sieht mir nicht wirklich so aus, als würde es Nachteile beim Betrieb in unseren Kompressoren bringen 
Der Unterschied ist die Viskosität!
Da der Kompressor keine Ölpumpe hat muss
das Öl dünnflüssig sein, es gelangt nur durch
die Kapillarwirkung in die Lager. Dickflüssiges
Motoröl daß bei 80°C mit 5-10 Bar in die Lager
gedrückt wird kann das nicht.
Das Kompressor Öl wird nicht wegen Schmierung benutzt, sondern wegen dem Dieseleffekt. Wenn das Öl in Verbrennungsmotor ins Brennraum kommt, ist das nicht schlimm, da verbrennt es und passiert nichts, aber wen es beim Kompressor in den Zylinder kommt, wird es beim falschen Öl zum Dieseleffekt und sehr oft reist die Welle ab auch die Zylinder fliegen sehr oft um die Ohren. Habe jetzt keine Lust die Bilder auszusuchen, aber auf einem russischen Forum habe ich viele gesehen und nicht nur Kompressoren auch Handpumpen mit 300 Bar bei falschem Schmiermittel explodieren sehr oft.
Aber jeder muss selber wissen was er einfühlt. Wenn ich zeit habe werde ich die Bilder suchen mit zerfetzten Kompressoren.
Jetzt wird es abenteuerlich
300bar x 10 fache Volumenzunahme durch Verbrennung ergäben 3000bar.
Ja, da sollte man etwas vorsichtig sein... 
