DIANA 75 - Laufdichtung erneuern

ach du kaufst mir die bastelruinen immer weg....

gruß edwin.

Ne. Die Diana 75 sah noch ganz brauchbar aus und war neu brüniert worden. Leider hatte Sie nur noch ca. 130m/s Power.
Ein bischen wenig. Man hört es auch und das Diabolo kommt zurück, anstatt im Holz versenkt zu werden.

Das es eine Bastelruine ist, wußte ich nicht. Ich dachte es reicht, wenn ich den Schaft aufmöbel.
Dummerweise hatte ich den Schaft schon gemacht (völl blöd von mir).
Daher konnte ich auch nicht mehr mit dem Verkäufer rumnörgeln.

Gruß Play.

Hatte ich auch schon überlegt. Allerdings ist hinter dem Deckel so ein Pufferteller. Ich weis nicht, ob der dann nicht auch in Rauch aufgeht, wenn man den Deckel zu sehr erhitzt. Dann hätte ich den (vieleicht muß ich das sowiso) neu kaufen.

Gruß Play.

Der Deckel ist aus Stahl. Ich habe Angst um die Platten hinter dem Deckel.
Vieleicht sind die aber auch (falls nicht aus Stahl) bröselig und müssen sowiso ersetzt werden.

Doof, wenn man noch nicht reingucken kann. Hoffentlich kommt bald der Ersatzdeckel und der Schlüssel.
Vorher mache ich Nichts. Nicht, daß Gotha doch keine mehr hat und ich versemmel den Deckel komplett.

Gruß Play.

Hi WilderSüden.

Ok. Ich baue stattdessen noch mehr Stahlplatten ein.
Echt schade, daß ich im Moment nicht dran rumschrauben kann. Mich juckt es echt in den Fingern, die Diana wieder in Form zu bringen.
Ich hasse Warten. Aber hilft nichts. Meine zweite Diana 75 hat im übrigen eine v0 von 184m/s mit den gleichen Diabolos.

Wahrscheinlich sind beide Kolbendichtungen hinüber.

Gruß Play.

Hi.

Heute habe ich die alte Abschlußkappe entdlich entfernen können. Ich mußte Sie komplett aufsägen und einen Teil wegbrechen.
Selbst mit dem Stirnlochschlüssel hat sich die Kappe nicht bewegt. Na ja. Habe ja jetzt eine Neue Kappe.

Jetzt kann ich die Tage endlich mit der Demontage und dem Wechsel der Dichtungen beginnen.

Gruß Play.

Hi,

Ich grab das Thema mal kurz aus.
Ich hatte das Glück den Bestand der alten Luftgewehre eines Vereins zu übernehmen.
Eigentlich kostenlos,aber der Abstand hat mich was in die "Traditionskasse"legen lassen.
Darunter waren auch Diana 75.
Eine ist ohne Laufdichtung.
Bei Gotha gibt es diese Dichtung in 2,5 und 3 mm Dicke.
Wie bekomme ich raus, welche die richtige ist?
Ohne gleich beide zu bestellen.

Gruß Toto

Zitat von holztoto

Ich hatte das Glück den Bestand der alten Luftgewehre eines Vereins zu übernehmen.
Eigentlich kostenlos,aber der Abstand hat mich was in die "Traditionskasse"legen lassen.

Ich habe gerade die Bilder der 1. Abholung vom Verein gesehen.

Glück muss man haben!

Hallo Toto
Ich habe mich an den Tip von WilderSueden gehalten ( Beitrag 75 ).
3mm .
Gruß Dirk

Das Innenleben verändert ja durch 0,5 mm die Position ( je nach Laufdichtung).
Ich denke das müsste man mit der Distanzscheibe hinten im Deckel wieder einstellen/ kontrollieren .
Einfach nur ne neue Laufdichtung kann in die Hose gehen .
Gruß Dirk

Heute habe ich mal meine erste D75 zerlegt. Die Deckel ließen sich ohne Probleme lösen. Es sieht so aus, als wären die Gummis schon mal getauscht worden. Leider wurden dabei die Federn nicht gewechselt oder sie sind schon wieder schlapp. Die gemessene V0 lag bei ~145m/s -> 5,5J.
Weiterhin hege ich den Verdacht, dass das Innenleben nicht sorgfältig gereinigt worden ist. Es waren immer noch diese braunen Brösel drin, wie sie auf den Bildern meiner Vorreiter zu sehen sind.
Bis auf den Dreck sahen die Puffer eigentlich noch ganz gut aus.

Bei den Federn hingegen fehlen ein paar cm.

Im Moment weicht alles in Ballistos ein. Ich hoffe, dass ich das Geraffel wieder zusammengesetzt bekomme.

Nicht genug damit, dass da überall Dichtungskrümel rumflogen, im Luftzylinder sind die Krümel Zeug festgebacken. Nicht nur am Boden, auch ganz tief drin am Rand. Das kann für den reibungsfreien Lauf der Kolbendichtung nicht erstrebenswert sein.

Leider haftet der Belag sehr hartnäckig. Ballistol und Ustanol zeigen keine rechte Wirkung. Jetzt habe ich das Loch vorne zugestopft und den Zylinder mit Bremsenreiniger geflutet. Wenn jemand noch eine Idee hat, was die alte Dichtungspampe anlöst, immer her damit. Mechanisch will ich da drin nicht so sehr herumfuhrwerken.

Bei der FWB300 lösten sich die Dichtungsreste nach einem augiebigen Ballistolbad recht leicht und vollständig, aber hier...
Irgendwie vermisse ich bei der Diana auch die saugend schmatzend laufende Kombination Zylinder/Kolben der FWB300.

Was ist das eigentlich für ein weißes Zeug am Abzug? Von der Konsistenz her, wie angetrocknetes TippEx lässt es sich relativ leicht entfernen. Kann/muss das erneuert werden?

Einige Abende später ist es vollbracht und die Diana beschleunigt das Blei wieder.

Die D75 zu zerlegen geht ja nach der Diana Reparaturanleitung ganz gut. Das Zusammenbauen nach der Anleitung - in umgekehrter Reihenfolge des Zerlegens- fand ich dagegen knifflig. Wie die Teile wohin gehören geht daraus nicht hervor.

Dankenswerterweise habe ich noch eine zweite D75, die mir als Vorlage dienen konnte. Für alle, die darüber nicht verfügen habe ich mal die Montage mit Bildern dokumentiert. Die Reihenfolge ist nicht 100% zwingend, funktioniert aber so, wie dagestellt. Im Wesentlichen geht es mir darum zu dokumentieren welches Teil wohin gehört und wie dei Einbaulage aussieht. Insgesamt ist das kein Hexenwerk, also traut euch.

Beim Zerlegen hatte ich die Teile gruppenweise in Tütchen gelegt und die Teilenummern darauf vermerkt. Die Gruppierung ist sinnvoll, die Teilenummern sind verzichtbar.

So also sieht die Ausgangslage aus. Die Kolbenpuffer sind erneuert, neue Federn liegen bereit und alles ist gereinigt und frisch gefettet.

So kommen die Kolbenteile und Federn im Inneren zu liegen.

Damit der Luftzylinder korrekt eingeführt werden kann, muss der Rasthebel ganz nach vorne gedrückt werden.

So muss die Sicherungsschiene eingesetzt werden.

Das geht etwas hakelig, aber leicht gekippt geht sie rein.

Jetzt wird der hintere Haken von links oben eingesetzt, dazu die Sicherungsschiene ganz nach links schieben

Die Feder wieder einsetzen. Sie zu demontieren ist nicht unbedingt erforderlich.

Darunter wird dieses Teil geklemmt

Passt

Den Umlenkhebel einsetzen und den Stift einstecken. Den langen Abstand zur Nut nach vorne

to be continued...

Die Sicherungsscheibe muss irgendwie dazwischen geferkelt werden

Nun den Zylinderstift oben in den Umlenkhebel stecken

Die Gegenseite bekommt eine Unterlegscheibe und Sicherung

Und dann noch die Feder

Die Zugschiene ist dran

Zum Einsetzen den Hebel etwas anheben

Vorne den Stift mit Sicherungsscheibe einsetzen

Nun geht es am Abzug weiter, der Hakenstift

und der Abzug selbst

Der Abzugfederhebel

Der vordere Stift

die Abzugsklinke

Etwas fummelig, die Schenkelfeder

Der Abzug komplett

Der vordere Haken

der Stift für den vordern Haken

Die Schraube kann jetzt auch rein

Und diese hier auch

von der anderen Seite die Mutter mit Scheibe. Die Mutter hat SW 5,5