soundcheck ? (v2 gb)

ansonsten -> youtube!

Mein Beileid.

jo, das das G&P Motorritzel ziemlich weich sein soll habe ich auch schon an anderer Stelle gelesen. Klemmen sollte er allerdings net aber dafür gibts ja mehrere Fehlerquellen. und Ferndiagnose is immer so eine Sache

Was brauchst Du denn an Ersatzteilen?

Wegen dem Inet würd ich warten bis dein Betreiber höhere Bandbreiten leisten kann. Ich hatte das selbe Problem, habe auch kurzzeitig SkyDSL getestet deswegen, es war für die Katz wegen nem Standartping von 300. Nach nem Jahr rumkrebsen war dann 6000er DSL verfügbar, kurze Zeit später 16.000.

Mir hat es auch schon ne G&P Motorritzel geschrottet, allerdings war ich selber dran schuld, weil ich die Schraube von der Motorplate zu weit rausgedreht hab, dazu muß ich aber sagen das die Ritzel davor einwandfrei gelaufen ist, die hatte schon locker ca. 15000 Schuß ausgehalten, wenn du ne Austauschritzel brauchst dann schau mal bei Sniper nach "Modify Pinion Gear" die Ritzel hab ich jetzt auch auf meinem G&P M120 Motor und die ist um einiges stabiler als die originale G&P Ritzel, allerdings würde ich mir vorher noch ne Abziehvorrichtung kaufen, ohne so eine Vorrichtung ist es fast unmöglich die alte Ritzel runter zu bekommen...

Btw, was genau ist nen Mosfet? Soll das sowas wie nen Überspannungsschutz sein?

Ne,
Mosfet ist sowas wie nen Kondensator, verstärkt also den Strom und verhindert so einen Gearjam. Auch hochwertige Verstärker haben sowas drin.

Gruß, David

Ok
dachte das es wie ein Kondensator wirkt.. hier mal was zum lesen, ich boomm von sonen Elektrofachzeuch Kopfschmerzen http://www.softairforum.de/thema20067.html

Sgt Elias meint statt Kondensator wahrscheinlich Transistor.
Es gibt verschiedene Typen davon und ein MOS-FET ist nichts anderes als ein FeldEffektTransistor

Kurz mal ein paar Grundlagen:
Der Feldeffekttransistor hat 3 Anschlüsse.
Die heißen Drain,Gate und Source und das ganze ist nichts anderes als ein elektronischer Schalter mit dem man auch verstärken kann.
Die Spannung um den MOS-FET zu Steuern bzw. ein und auszuschalten legt man an den Gate und Source Kontakt an.
Den Stromkreis mit dem man z.B den Motor aus Slimers AEG steuern kann schließt man an den Drain und Source Kontakt an.
Schließt man nun den Stromkreis am Gate/Source Stromkreis (Drückt den Abzug am AEG) so schaltet der MOSFET die Drain/Source durch und der Motor des AEGs dreht sich.
Warum man aber sowas in einem AEG verwendet ist mir ein Rätsel da ja der mechanische Schaltmechanismus im AEG diese Aufgabe genau so gut erfüllt.

Ich hab mal den Link von Sgt Elias angeklickt und werde mich da mal einlesen um zu verstehen warum man so ein Teil in ein AEG einbaut und was es bringen soll.

Hi,
gerade wenn unsere Sofairs hier in DE Semi laufen ist ein Mosfet sehr brauchbar.
Er belastet die Kontakte viel weniger als ohne.
Ohne Mosfet können die Kontakte gerade bei Semi sehr schnell verbacken/durchbrennen.
Bei den üblichen Softairs mit V.3/V.2 Gearbox nicht so dramatisch,
weil man leicht Ersatzkontakte bekommen kann.
Bei meiner G&G-M14 war ein Mosfet schon nach wenigen Magazinen in Semi von Nöten,die Kontakte waren fast schon komplett durchgebrannt,
bei der M14 ist es halt etwas schwieriger an eine neue Switch-Unit zu kommen.
Außerdem wird die Ansprechzeit in Semi verringert,
was einem Gearboxjam entgegenwirkt.
Außerdem bekommt man auch mehr Schuß pro Akku raus als vorher,
der Motor muß nichtmehr so viel arbeiten.
Im Ausland kann man mit demselben Akku + Mosfet mit einer höheren RoF rechnen.
Das der Mosfet bei etlichen Semi Schüssen sehr warm werden kann ist normal,
weil bei Semi Schüssen die elektr.Bauteile immer mehr arbeiten müssen als bei FA.
Ein Mosfet hält das aber aus,
man kann zwar einen Doppel-Mosfet einbauen,ist aber nicht nötig.

mfg:
Hondo

P.S.:
In meiner M14 wird der Mosfet nach einigen Semi-Schüssen auch ziemlich warm,das liegt daran,weil in meiner M14 die Veteran-Gearbox mit Serienmäßig schon einer 120er Feder verbaut ist.
Es sind zwar auch torque-Gears original drin,aber so ist es nunmal.
Gerade weil viele Leute die originalen Gears drin lassen mit starker Feder,
ist es halt logisch,das der Mosfet halt sehr warm werden kann,gerade in Semi.
Originale Gears haben fast eine Highspeed Übersetzung,kombinert mit einer zu starken Feder muß halt der Motor mehr arbeiten,was in Wärme abgeleitet wird.
Das ist dann halt so,
als ob man mit dem Auto versucht,mit dem 2./3.Gang anzufahren.
Gut,
der Mosfet optimiert alles verglichen zu dem vorherigen Setup,
aber ich würde trotzdem bei einer M120/M130 schon zu torque-gears greifen,
dann wird der Akku,Motor und Mosfet nichtmehr so warm.
Außerdem kann auch ein zu strammes Shimming und falsche Motortiefe dazu führen,
das ein Mosfet zu warm wird...

Ich hab mich immer vor dem Einbau eines Mosfets gedrückt,
weil ich kein Elektro-Fachmann bin,aber bei der M14 wars einfach nötig wegen der Kontakte.
Wenn man das einmal gemacht hat,keine Probleme mehr.
Bei vielen Gearboxtypen muß noch nichtmal die Box geöffnet werden.
Bei meiner M14 ging das auch von außen ruckzuck,
wer für die G&G-M14 ein Bild will wie das schnell ohne viel Aufwand geht...,
kein Problem.

Je mehr ich von den MOSFET Upgrade lese um so neugieriger werde ich.
Ich glaube ich werde mir auch mal so ein Teil kaufen und in meiner Cybergun Thompson testen.

Versuche , es als Nichtelektriker mal zu erklären!
Die meisten AEGs sind mit Switch-units primitivster Bauart ausgerüstet: 2 Kupferzungen und eine Brücke. Ausnahme: Star hat immerhin Microschalter und die teuren Systemas sind generell durch Schaltungen angesteuert. Da bei AEGs recht hohe Ströme fließen (so ein Anlaufstrom kann schon mal 40A betragen) und dies bei SAEGs ständig passiert, verkokeln die Kontakte durch die resultierende Funkenbildung recht schnell und haben einen enormen Übergangswiderstand.
Da man bei AEGs immer auf Effizienz bedacht ist (einige Waffen lassen durch die Bauform nur eine bestimmte Akkustärke und Kapazität zu) kan man mit einem simplen 5 Eurobauteil diese Fehlerquelle eliminieren. Der Strom kommt dahin, wo er hinsoll, nämlich an den Motor, und verwandelt sich nicht schon an der Switchunit in Wärme und Licht.
Ergo: Mehr Leistung aus gleicher Akkubauform. Und keine verkokelte Switchunit mehr.
Absolut lohnendes Beispiel ist die MP7 von TM, ohne externen Akkupack ist da nix mit mehr Leistung. Wer weiß, wie langsam die bei jedem Schuß andreht, bevor dieser mal löst, kann den Gedankengang sicher nachvollziehen. Ist man mutig und entfernt noch die Sicherung samt Träger durch ein Stück Draht, ist noch ein Quentchen mehr Volt rauszuholen.0,5 bis 1 Volt Nichtverlust sind da schon ein deutlicher Gewinn.
Die Dinger sind eigentlich nicht für den deutschen Markt gedacht...bei Fullautoschießen ist die Belastung für Akku, Motor und Switch bei weitem nicht so kraß.

Öhm..Hondo war schneller...

Faszinierend!
Ich wusste garnicht das schon bei der Sicherung zwischen 0,5 und 1 Volt Spannungsabfall herschen.
Hat ein AEG eigentlich an den Motoranschlüssen eine Schutzdiode montiert die den beim Abschalten des Motors die Induktionsspannung kurzschließt und somit Funkenbildung am Schaltelement verhindert?
Damit könnte man auch das abbrennen der Schaltkontakte verhindern.
Zumindest bei den meisten kommerziel vertriebenen Motorrelais für Pumpen und änliches wird so eine Diode eingebaut damit die Relaiskontakte nicht zu schnell verschleißen.

Wo denkst du hin? Mir nicht bekannt! Diode wird eigesetzt, um das MOSFET nicht zu zerstören, sollte der Motor sich beim minimalen Nachlauf als Generator betätigen. Sinn zweifel ich mal an.
Alleine die Sicherung bringt natürlich nicht die beschriebene Spannungserhöhung, aber die Kombination mit MOSFET kann das durchaus bringen.
Hoffe, die Verlinkung ist erlaubt, hier hat das mal jemand ausführlicher zusammengefaßt: http://www.a-s-t-c.de/forum/viewtopic.php?t=365

Warum bauen die Airsofthersteller den nicht vom Werk aus gleich einen MOSFET ein wenn er besser ist?
Am Geld kanns ja wohl nicht liegen.