Es gibt 25 Antworten in diesem Thema, welches 5.013 mal aufgerufen wurde. Der letzte Beitrag (
Verzeih die dumme Frage aber war die HW evtl. gespannt im Schrank gelegen?
Könnte evtl. eine Schmiergeschichte sein. Eigentlich sind die FWB sehr anfällig, wenn sie zB. zu viel Fett abgekriegt haben. Bei den HWs ist das normalerweise kein grosses Problem, aber möglich ist es.
Hast du noch garantie?
Wenn ja zu weihrauch zum Reparieren, bzw zu deinem Händler bringen
Da kann ziemlich vieles passiert sein..
Z.B. deine Kolbendichtung wurde aus einem nicht geklärten Grund beschädigt
Der Lauf ist ein stück nach vorne verrutscht und dichtet nichtmehr richtig, da der Anpressdruck zu gering ist
Deine Feder ist lahm geworden oder gebrochen (unwahrscheinlich, da nicht gespannt)
Sie hat einfach schon zu viele Schuss runter, und die feder wurde schwächer
Der Kunststoffklotz (wo die laufdichtung drin sitzt) ist locker geworden und die Luft drückt sich irgendwo heraus
Wie gesagt, falls noch garantie ist einfach mal weihrauch fragen..
Wenn nicht: Hier im Forum kursiert eine Zerlegeanleitung
Fritz, hast Du vielleicht die Möglichkeit eine v0 Messung durchzuführen?
Die Qualität der Federn scheint leider manchmal etwas zu schwanken, gelgentlich halten die ihre Leistung jahrelang, ungeachtet der Häufigkeit der Nutzung, dann andere Exemplare wiederum erlahmen trotz keiner oder sehr spärlicher Nutzung. Am besten wäre natürlich jetzt eine objektive Messung der v0... Welche Geschosse hast Du zum testen genutzt?
Verwende bevorzugt sehr leichte und weiche Geschosse. Sehr gut zb die RWS Geco, die sind primär sehr leicht - ihre Härte ist durchschnittlich würde ich sagen. Ideal wären JSB Exact Express oder Vogel Match Diabolos. Die Vogel Diabolos sind ein Geheimtip für die HW45. Sie sind aus sehr weichem Blei, wie die JSB und besitzen daher ein sehr geringes Losbrechmoment und einen geringen Durchpresswiderstand, daher läuft die HW45 mit diesen zur Höchstform auf.
Ebenfalls könnte es sich anbieten bei gespannter Waffe hinten auf den vom Kolben sichtbaren Teil ein paar Tropfen 10W40 Motoröl zu geben. Die Waffe wird nach ein paar Schuss beginnen etwas zu dieseln und mit etwas Glück auch dabei bleiben. Beschädigen kann man in Bezug auf die Dichtungen bei der HW45 mit dem Dieseln nichts, die Kolbendichtung ist aus massivem Teflon und dürfte Unkaputtbar sein - zumindest mit Dieseln wird man das DIng nicht kleinkriegen. Die Laufdichtung und die Dichtung unter dem Transferport Aufsatz sind aus Nitril-Butadien-Kautschuk und können ebenfalls einiges ab. Mir ist noch keine abgefackelt und ich nutze die HW45 doch schon eher etwas häufiger 
Ich würde es im Zweifel erstmal nur mit einer neuen Feder probieren. Die Kolben-Dichtung ist teuer, und meist nie die Fehlerquelle - praktisch unkaputtbar. Wenn die Waffe einmal eine sehr gute Leistung mit der Kolbendichtung hatte, dann würde ich die Dichtung gut hüten und nur dann wechseln, wenn absolut kein Zweifel besteht daß dies auch die Fehlerquelle ist. Ich spreche da aus Erfahrung, da ich mal voreilig eine Kolbendichtung bei der HW45 getauscht hatte. Zum Schluß endete die Geschichte damit, daß ich die Originaldichtung trotz leichter Beschädigung, welche sich während des Ausbaus ereignete, wieder montierte. Die Fehlerquelle lag einfach in einer minderwertigen Feder und zu sparsamer Schmierung. Die HW45 braucht einen Hauch Fett auch im Kolbenraum - explizit vor der Dichtung, damit sie leicht dieseln kann.
Eine Sofortmaßnahme wäre eben jetz mal nachölen mit ein paar Tropfen 10W40, welche Du bei gespannter Waffe hinten auf den Kolben und ggf auch auf die Feder gibst. Das Öl sollte sich während des Schießens dann etwas verteilen und auch an der Kolbendichtung vorbeigalngen in geringen Mengen. Die Waffe ggf gelegentlich mal leer abschlagen, dabei aber die Kimme festhalten, die verstellt sich sonst. Etwaige Zieleinrichtung wie Red Dot und ZF vorher demontieren, da die Belastungen beim Leerschuß deutlich höher sind. Beim Leerschuss keine Angst, an der Waffe kann nichts kaputt gehen und der Kolbendichtung ist es egal. Die Waffe beim Leerschuss vielleicht leicht auf einen Lappen pressen, das sorgt für einen minimalen Gegendruck. Dieser Tip wurde sogar mal seitens Beeman erteilt, wenn ich mich richtig erinnere. Man kann den Effekt auf jeden Fall am Chrony deutlich messen, nach einem Leerschuss ist die Leistung bei korrekter Schmierung etwas höher und mit etwas Glück bleibt sie das auch, zumindest sofern es nur ein "Brennstoff" Problem war. Die genauen Zusammenhänge sind mit nicht bekannt .- aufgrund des erhöhten Dieseleffektes nach einem Leerschuss vermute ich daß auf diese Weise neuer Brennstoff in den Kompressionsraum gelangt. Denkbar wäre auch daß die Kolbendichtung nach so einer Behandlung noch einen Hauch besser dichtet, da sie am Kolbenboden passgenau an die Hülse angelidert wird.
Das würde ich aber nur probieren, wenn man einen deutlichen Leistungverlust an der Waffe bemerkt, das nur als Randbemerkung, nicht daß hier jetzt dutzendweise HW45 leer abgeschlagen werden 
Erste Maßnahme bei Zerlegung: Ölen und sparsam nachfetten und zwar auch vor der Dichtung und in der Kompressionshülse. Dabei aber nicht übertreiben, da man die HW45 mit zuviel Fett auch wieder bremst.
Die Anleitung war von gilmore - mehr ein umfassendes technisches Review hier der link: Weihrauch HW 45: Zerlegung und Abzugs-Special
Es müßte eigentlich richtig sein - Schau doch noch mal hier: Weihrauch HW 45: Zerlegung und Abzugs-Special
Aus der Ferne kann man sonst kaum sagen woran es liegt... der Fehler müßte nicht mal an der Abzugsstange bzw Rasthebel direkt liegen... Evtl hat sich beim Zusammenbau ja der Kolben leicht in der Hülse verdreht, so daß die Rastklinke nicht mehr in den Kolben greifen kann?
Die Druckfeder für Abzugsstange sitzt vorm Drehpunkt (Bolzen) und drückt den langen, hinteren Teil der Abzugsstange nach unten.
Damit der Kolben in gespannter Position einrastet müssen folgende Bedingungen erfüllt sein:
1. Die am Hahn befestigte Spannstange (nicht im Bild) hebt beim Öffnen des Oberteils die Abzugsstange hinten.
2. Die Sicherungsstange dreht die Rastklinke nach oben vorn. Dadurch wird die Abzugsstange gestützt und erst beim Schuß heruntergelassen.
3. Die Rasthebelmimik in der Abzugsstange hat freies Spiel und erwischt eine Aussparung im Kolben (1. oder 2. Spannstufe).
Entweder kommt also die Abzugsstange nicht hoch bzw. bleibt nicht oben. Das ist z.B. bei klemmender Sicherungstange der Fall (sehr beliebter, gemeiner Fehler).
Oder die automatische Rasthebelkonstruktion hat sich verklemmt bzw. findet keine Aussparung im Kolben. Das wäre der Fall, wenn der Kolben verdreht wäre. Die Spannhebelführungen erzwingen eigentlich eine bestimmte Position.
Andreas
Hallo, hatte das Selbe Problem mit meiner HW45. Typische Weihrauch Materialermüdung (Feder) bei der Waffe, ich schieße sie mind. 1x im Monat und wenn es nur 5 Dias sind, so ist das Problem nicht mehr aufgetreten
Grüße
Hallo Zusammen,
ich habe den Fehler gefunden. Beim Ausbau der Abzugsstange mit eingebautem Rasthebel hat sich der Fehler eingeschlichen.
Die Rastklinge ist umgekippt und der Rasthebel konne nicht greifen.
Wow ! jetzt rockt die HW wieder richtig ! 
Danke !Danke ! sagt Fritzchen an alle die geholfen haben.
Das mit der Feder gibt mir zu denken. So viel habe ich nicht geschossen aber der Vergleich der beiden Federn spricht gegen die Stahlqualität.
Beim spannen ist der Kraftaufwand viel größer.
Gruß
Fritzchen
Ebenfalls könnte es sich anbieten bei gespannter Waffe hinten auf den vom Kolben sichtbaren Teil ein paar Tropfen 10W40 Motoröl zu geben.
Hallo Lt. Columbo (und wer sich sonst noch damit auskennt), habe diesen alten Thread ausgegraben, da meine HW45 so langsam etwas nachlässt. Der schöne Geruch ist kaum noch vorhanden und mit Gecos macht sie "nur" noch ca. 162 m/s statt vormals ca. 168 (stetige Steigerung wären der ersten 3000 Schuss, seitdem geht es ganz langsam wieder abwärts).
Darf es auch 5W30 sein? Ich habe dieses vollsynthetische, für VW Motoren zugelassene "long life" Öl. Würde mir ungern eine ganze Flasche 10W40 kaufen, wenn ich buchstäblich nur einen Tropfen brauche.
Grüße
Abraxas
Ich denke, dies macht kaum einen Unterschied.
Hauptsache vollsynthetisch, dann bleibt das Dieseln unter Kontrolle.
Stefan
