Mofaproblem

Hallo,
na sowas Meist kommen die Leute weil die Probleme mit Waffen haben..aber gut, das stimmt. Hier sind alle Schichten vertreten Da wird sich sicher ne Lösung finden. Für mich hört sich das nach nem Fehler in der Variomatik an. Ich würd die mal zerlegen und genau reinigen, eventuell Federn auswechseln. Kann auch sein das die Gewichte in der Vario abgenutzt sind. Wenn bei Standgas das Mofa schon abzieht kuppelt ja was zu früh ein... eigentlich ist das anders rum, das dass Mofa schlecht zieht. Das Schleifgeräusch kommt sicher davon das die Kupplungsbacken schleifen..warum auch immer. So weiter fahren würde ich nicht.... Mofas und Roller haben manchmal schon komische Probleme, mein Roller ging oft aus wenn ich durch ein Schlagloch gefahren bin oder zu steil in ner Kurve Da war was am Membran verklemmt.

Gruß, David

Vergaser gründlich reinigen. Damit wäre das Gas-Problem gelöst.

Na gut wenn Mofas hier schon besprochen werden, ich habe einen defekten Toaster.

Zitat von Jasim123

entweder das Mofa geht im Standgas aus, oder fährt im Leerlauf 20kmh.

Hallo,wenn der Motor ausgeht ist die drehzahl zu niedrig,wenn sie 20 Km/h fährt müsste die Drehzahl zu hoch sein da die Vario greift.

Beschreibe das mal näher.

Lässt sich die Drehzahl nicht einstellen oder reagiert sie nicht auf Einstellungen an der Standgasschraube?
Wenn ja dann würde ich den Vergaser zerlegen und reinigen und die Düsen durch blasen.

Könnte auch sein das sie Falschluft zieht über einen Riss oder eine Undichtigkeit im Ansaugtrakt.

Ist der Benzinfilter dicht ?

Hat das Teil einen Unterdruckbenzinhahn oder noch einen Manuellen Hahn ?

Wenn sie einen Unterdruckbenzinhahn hat könnte der Unterdruckschlauch marode sein,einfach mal beide abmachen und am Unterdruckschlauch saugen am anderen müsste dann Benzin kommen.

Zitat von xerox

Na gut wenn Mofas hier schon besprochen werden, ich habe einen defekten Toaster.

Küchengeräte sind erst Montags dran.

Zitat von xerox

Na gut wenn Mofas hier schon besprochen werden, ich habe einen defekten Toaster.

Hoffentlich brauchst du mal keine Hilfe, wenn dein Bleistiftanspitzer stumpf ist.

Für den TS (Threadstarter)

Da bist du doch besser aufgehoben:

War ganz schön schwer, das über Google zu finden.

Musste Piaggio Forum eingeben

zum Beispiel:

http://www.piaggio-mp3.de/

http://www.scootertuning.org/piaggio-forum/

Hallo Jasim

Dein Problem ist die Gemischeinstellschraube. Die befindet sich seitlich am Vergaser zwischen Zylinder und Drosselkücken (das Ding das am Seilzug hängt) ist meist etwas versteckt im Vergaser. Also Standgasschraube so das der Motor anspringt aber nicht weiterläuf, dann die Gemischregelschraube etwas herausdrehen so 5-8 Umdrehungen dann den Motor, ohne Gas zu geben, ein paar mal durchdrehen lassen dann die Gemischregelschraube wider gleiche Umdrehungen einschrauben. Jetzt sollte der Motor schon etwas laufen. Wen nicht hilf nur Vergaser zerlegen und Düsen saubermachen. Dann an der Standgasschraube richtige Drehzahl einstellen. Es kann dann aber auch erforderlich sein das an beiden Einstellschrauben nachgeregelt werden muß. Brauchst du da noch Rat, fragst halt noch mal.

Gruß Tinka

Haha da hast du Glück gehabt, ich schraube seit etwa 4 Jahren ausschliesslich diese Piaagiomopeds und Mofas. Boxer, Bravo, Ciao etc. Technisch alle gleich, nur anderer Rahmen.
Das klingt erstmal nach verdrecktem Vergaser.
Bau das Trittbrett runter und die beiden Seitenverkleidungen. Danach siehst dud en Vergaser, mit Luftfilter dran, in höhe des Tretlagers. Den Luftfilter nimmst du runter, das ist der kleine schwarze Kasten. Das Teil wo der Bowdenzug reingeht ist der ergaser, der ist mit einer Schraube auf seinen Stutzen geklemmt. Müsste ne 8er sein, die Schraube löst du, dannn kannst du ihn nach hinten durch drehen abziehen.
Jetzt löst du oben die 2 Schrauben vom Deckel und den Benzinschlauch ( Benzinhahn vorher schliessen). Nicht die schwarze Kunststoffwanne, die kommt später, den anderen Deckel. Jetzt kannst du den Deckel mit samt Bowdenzug abnehmen, da hängt auch der Gasschieber dran, das lässt du so. Jetzt hast du den Vergaser in der Hand. Nun löst du die anderen beiden Schrauben an der Kunststoffwanne (Schwimmerkammer).
Da kann noch Benzin drin sein, egal. Nimm die Schwimmerkammer runter, dann sieht du eine messingfarbene Schraube, die drehst du raus, das ist die Düse. Den ganzen kram legst du ein paar Stunden in Benzin zum lösen. Die Düse musst du reinigen, die Bohrung muss komplett frei sein. Mit nem Kupfer oder Messingdraht darfst du auch durchstechen, aber nicht mit Stahl, dann geht die Düse kaputt bzw. die Bohrung wird verranzt und dann stimmt das Gemisch nicht mehr. In dem Loch von der Düse (Düsenstock) steckt noch ein Röhrchen, das ist fest. Dieses Röhrchen ist auch durchbohrt und muss komplett frei sein, insbesondere ie 2 oder 3 kleinen Querbohrungen, die sind sehr wichtig, so wie deiner läuft dein Motor nämlich wenn die nicht richtig frei sind.
Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge.
Wenne r dann noch nicht läuft melde dich wieder.

Bei der Aktion auch einmal die Zündung kontrollieren bzw. den Unterbrechabstand.

Kolben auf den Oberen Totpunkt drehen und mit einer Fühlerlehre den Abstand auf 0,4mm einstellen/kontrollieren.

Auf gutes gelingen

Für mich hört sich das an als wenn die Fliehkraftkupplung defekt ist und nicht mehr richtig trennt ?!?
http://de.wikipedia.org/wiki/Fliehkraftkupplung

Hab relativ viel Plan von diesen Teilen und ich muss thomas magnum recht geben.

Es hört sich an als wenn die Fliehkraftkupplung die Biege gemacht hat bzw. die Federn schon sehr schwach sind (3 an der Zahl)
Das würde erklären warum die Einkuppeldrehzahl so niedrig ist das er im Standgas fast ausgeht oder ganz normal losfährt.

Um an die Kupplung zu gelangen musst du den Variomatikdeckel entfernen und mit einem "Kupplungshalter" die Kupplungsglocke festhalten um an das Herzstück dieser zu kommen.

Du brauchst nich umbedingt einen speziellen Kupplungshalter, ein Metallprofil (um die 3mm stärke) so das es gut in der Hand liegt mit 40cm Länge und 2 Schrauben die vom Abstand in die dafür vorgesehenen löcher passen (Kupplungsglocke -> Bohrungen)

Den anderen Postern würde ich acuh mal teilweise recht geben, grade wenn man sich so ein Maschinchen gakauft hat sollte man Standartmäßig den Luftfilter und Vergaser reinigen, das schadet nie und senkt den Verbrauch, rein theoretisch zumindest

ansonsten kann ich dir auch noch eine Super seite nennen. http://www.rollertuningpage.de nur um mal eine Zahl dieser riesen Community zu nennen

Zurzeit aktive Benutzer: 2248 (Registrierte Benutzer: 248, Gäste: 2000) JA GANZ GENAU JETZT UM 12:48

Hatte da selber mal einen Account mit zirka 1.700 Beiträgen aber Interessen ändern sich

Hab grade nochmal geschaut es waren doch mehr Beiträge, 2495 an der Zahl^^ verrückt

Und anbei sei gesagt das ziemlich viele Idioten dort unterwegs sind -.-

Oh sorry bin grad irgendwie von der Piaggio Free ausgegangen

Mal abgesehen von dem Variomatikdeckel ist alles identisch, die Kupplung müsste auf der linken Seite (in Fahrtrichtung) liegen

Kommt drauf an, ob das Mofa jetzt Mono hat oder Variomatik.

Sitzt die Kupplungsglocke vorne? ->Mono
Hinten ->Variomatik

Ich nehme mal an das es Mono ist,
die Glocke bekommt man runter,
indem man mit einem dicken Schraubendreher in eine der Luftschaufeln des Polrades steckt.
dann einfach mit einem passenden Ringschlüssel
oder Ratsche mit Nuss die Mutter von der Kurbelwelle lösen.

Hallo!Piaggio ciao px?Was für ein BJ?Die gibts doch schon seit den 80er Jahren,da ist nix mit Variomatik usw wie bei den heutigen Rollern,die hatten ne ganz normale,einfache Fliehkraftkupplung,quasi ne umgekehrte trommelbremse,die ab ner gewissen Drehzahl eben den antrieb bewegt,ohne irgendwas an der Übersetzung zu verändern.