S-AEG MP40 - Gearbox zusammenbauen? Hilferuf!

Aha, da hat jemand 2 linke Hände
Und in einem Zug passt es nie zusammen, schmink dir das ab!

Versuch mal mit einem Schraubenzieher den Springuide zu fixieren (sollte hinten ein Loch haben). Dann Guide + Feder, Piston+Cyinder in die GBhälfte drücken und den Guide einrasten lassen.

So kannst du locker einhändig die Feder in der offenen Gb halten (Bis M190 Federn selbst getestet)
Dann einfach mit der rechten Hand den Deckel nehmen, mit Zeige und Mittelfinger (Der rechten Hand) Piston und Cylinder runterdrücken und den Deckel so gut wie möglich platzieren, wärend die linke Hand weiterhin Springuide, Feder, Piston und Cylinder in der GB hält). Nun kannst du den Schraubenzieher loslassen und hälst mit beiden Händen die GB zusammen und guckst wo noch Teile rausstehen (meistens beim Trigger, Name entfallen). Das Ding reinfummeln, dann sollte sich die Gb wieder ein Stückchen schliessen. Die Gb sollte mittlerweile vorne wie vorgesehen geschlossen sein, lediglich die Gears und der Anti zicken noch rum.

Nun einfach die Gb mit einer Hand zuhalten und mit einem dünnen Schraubenzieher die einzelnen Gearachsen durch die kleinen Löcher in der Gb, wo die Gears nacher fest drin sitzen,. in Position fummeln. Sitzt alles an richtiger Posi sollte sich die GB auch komplett schließen lassen. tut sie es nicht ist eventuell der Piston oder Springguide verkantet.

alles in allem ein Kinderspiel, zumal du keine Tuningfeder verbaut hast.
Mit ein wenig Übung kriegst du das hin, viel Spass

Springguide? Feder? Ist das die Buchse aus Kunstoff in der die Feder ein Stück steckt?

Nein das ist der Piston (Kolben)

Springguide?

Das ist das Ding aus Plastik oder idealerweise aus Metal vo die Feder Draufgesteckt wird. Wie der Name sagt -> Federführung (springguide)

Feder?

Sollte klar sein

Diese Plastik-Teile stehen immer auf. Ich meine die, wo der Schalter drin sitzt. die klemmen auch beim zusammenbauen irgendwo am Deckel.

Hm bitte mal erläutern, was genau meinst du mit Plastikteilen? Schalter? Foto wäre mal gut eventuell. Falls du mit dem Schalter die Switchunit meinst, da sollte nix am Deckelmn klemmen, sondern höchstens was zwischen den GBhälften rausgucken. Das muss natürlich mit einem schmalen werkzeug reingedrückt werden

Müssen die Zahnräder eine bestimmte Stellung haben?

Jo so das die Zahnräder NICHT in den Piston greifen

Was meinst du mit Anti?

Anti Reversal Latch

Da du nichtmal mit den einzelnen Begrifflichkeiten vertraut bist, schlage ich vor du bildest dich mal per google etwas vor. Es gibt auch, sogar als Video, Diverse Anleitungen und Abb. zu dem Thema. Ich habe das auch gemacht bevor ich meine erste GB geöffnet habe und bin ohne fremde Hilfe gut zurecht gekommen. Soll kein Vorwurf sein!

Interessant zu wissen wäre auch welche Version der GB verbaut ist? Ich bin jetzt einfach mal von einer V2 ausgegangen. Was V2 ist? -> Google

Eventuell versuchst Du ja eine V3 mit einer V2 zu mixen, was natürlich Blödsinn wäre

Keine ahnung was das für eine GB ist, schätze V3 oder so. Da sollte wer anderes einspringen.

Grob:

1. Sieht aus wie eine schlecht eingebaute SwitchUnit
2. Das ist der Anti, der sorgt dafür das das Getriebe nicht rückwärts drehen kann und so den Motor schrottet etc. Keine Ahnung wo der bei dieser Gb hinmuss.
3. Jau, das ist normal, da greift meine Anleitung ganz gut. es handelt sich da um Piston und Cylinder.
4. Normalerweise nicht.
5. Nochmal so 150° nach links drehen dann sollte es passen. so das das erste Ritzel des Rades vor dem Piston hängt aber noch nicht greift!
6. Die Frage kannst du dir auch selber beantworten Das sind einfach Führungsschienen den Pistons.

Ich klinke mich an der Stelle mal aus, da gibt es User die Dir viel besser helfen können, sorry!

Wenn du mal an einer V2 werkelst bin ich Dein Mann

Tuning selber machen = illegal aber das weißt du sicher.
Du solltest ja 2 Federn rumliegen haben, jeweils eine aus einer GB.

Wenn die gleichlang sind kannste Dir eine aussuchen. Wenn nicht, tjo ... dann läuft da was ganz arg falsch und du versuchst 2 verschiedene GB Versionen zu mergen.

Der Anti auf dem Bild soll das Zahnrad gegen Rücklauf fixieren das du grad nicht eingebaut hast! Ob der da so sitzen muss, wie gesagt kein Plan.
Rein logisch muss das Zahnrad rein und dann den Anti dahin drehen wo die geschlossene, rote Linie ist. So Springt der Anti (auch ARL genannt) bei normalem Betrieb über und verkantet in entgegengesetzter Richtung. Die Feder vom Anti muss wie eingezeichnet montiert werden.
Generell sehen mir die Gears (Zahnräder) aber nicht so aus als gehören die da rein.

Die Fehler welche ich auf die Schnelle erkennen kann:

- Anti Reversal Latch sitzt falsch. Der muss vor das Bevel Gear (das bei deinem Bild fehlt) eingebaut wird umgelegt werden, sodass er im eingebauten Zustand dagegen drückt.

- Das Sector Gear (das ganz rechts) sollte beim Zusammenbau nicht in den Piston greifen.

- Shims (kleine Metallscheiben auf den Achsen der Zahnräder) fehlen. Ich hoffe mal du weißt was es damit auf sich hat, sonst sehe ich schwarz für die Box, in Anbetracht dessen dass du absoluter Neuling bist. Falls du trotzdem weiterbasteln willst

Die Box geht immer irgendwie zusammen, da musst du eben rumwerkeln bis es passt.

Deine Buchse gehört so wie ich das sehe auf die Achse vom Sector Gear.

mfg, Lukas

Nur zur Info, ist eine V7 Gearbox

Ich hab zwar auch noch nie an einer V7 gewerkelt (nur V3 und V2), aber abgesehen vom unterschiedlichen Design sind die ja fast alle gleich

briklebritt
Das ARL zurückdrücken und dann das Bevel Gear einbauen, und schon sollte sich das ARL ins Bevel Gear einrasten

DAS soll eine V7 sein?
Wie kommst du zu der Annahme?

Das sieht mir stark nach einer modifizierten V3 aus.

Zitat

Original von Lukas90
DAS soll eine V7 sein?
Wie kommst du zu der Annahme?

Das sieht mir stark nach einer modifizierten V3 aus.

Also für mich sieht das eher wie eine modifizierte V7 aus, alleine schon wegen der Anordnung der Gears und das der Motor von hinten eingeführt wird

edit: nach längerem betrachten könnte es auch eine modifizierte V3 sein, aber irgendwie hat sie trotzdem mehr Ähnlichkeit mit einer V7...

briklebritt
Direkt einen Trick gibt es da nicht, wichtig ist halt das die Springguide richtig sitzt und das die Gears richtig in den Laufbuchsen stecken...

Vieleicht hilft Dir ja ein Bild von meiner Gearbox.
Ist allerdings schon 1 Jahr her, von daher weiß ich nicht mehr so genau wie der Zusammenbau vor sich ging.
Mit den 20zig Händen liegst Du gar nicht so falsch aber den Tipp mit dem Schraubenzieher schwebt mir auch noch ein wenig vor meinem geistigen Auge.

Die Buchse müßte auf das Bevel Gear kommen. Ist aber ohne Gewähr, da schon zu lange her.

Gruß Panoz

Und noch ein Bild von der Box im ganzen:

Bevor du dir nun den Begriff "Anti" angewöhnst, sagen wir lieber ARL dazu, dann weiß der Rest der Gemeinde auch was damit gemeint ist

Ich hoffe für dich das Gb und Gears nicht getauscht wurden, sonst musst du das Getriebe neu ausrichten und das ist für nen Neuling schwierig und Zeitaufwendig. Stichwort -> shimmen

Ansonsten viel Erfolg!

http://www.google.de ist Dir aber schon ein Begriff oder