ZitatOriginal von Greyhawk
Achja, und eine Frage noch zur G&P M4A1 - kann man die problemlos tunen?
Denn zum Beispiel was einen größeren Akku betrifft - dieser soll bei der ICS nicht einmal mehr in den Handschutz passen, so dass einige ICS M4-Modelle ein hässliches Akku-Kästchen auf die Waffe geschnallt bekommenUnd wenn man eines Tages beispielsweise einen stärkeren Motor einbauen möchte?
Aber auch was alles andere betrifft (Gears, Feder, Piston).... was halt eines Tages alles so dran kommen könnte.
Bitte beim Thema „Leistungstuning“ vorsichtig sein, damit auch alles legal bleibt!
Mal eben „Gears, Feder, Piston“ und auch den Motor tauschen geht so nicht, da die „Antriebseinheit“ ein wesentliches Bestandteil einer Schusswaffe ist:
ZitatOriginal von WaffG, Anlage 1, Unterabschnitt 1, Punkt 1.3.3:
[Wesentliche Teile sind] bei Schusswaffen mit anderem Antrieb auch die Antriebsvorrichtung, sofern sie fest mit der Schusswaffe verbunden ist;
Damit das Ganze legal abläuft, müssen die Veränderungen von einer berechtigten Person (BüMa) durchgeführt werden. Anschließend ist es erforderlich, dass die berechtigte Person/BüMa selbst (sonst: illegaler Waffenbesitz) die Waffe dem Beschussamt zuführt zwecks Neuerteilung des s.
Da sich die Büchsenmacher i.d.R. wenig bis gar nicht mit Airsofts auskennen, könnte man als Notlösung in Absprache mit einem BüMa den Umbau auch unter dessen Aufsicht ausführen, indem man quasi als „Erfüllungsgehilfe“ des BüMas fungiert.
Klingt komisch (und kleinlich) – ist aber gesetzlich so restriktiv gehandhabt.
Für G&G kann ich schon mal sagen, dass die M4-Modelle Gearboxen haben, die kompatibel zum Marui-Standard sind. Bei G&P sollte das auch so sein (Jürgen, korrigiere mich bitte, wenn ich das falsch sehe). GB-Version ist beim M4-Typ immer die V2. Bei den G&Ps (und eigentlich auch bei G&Gs) gibt es aber für Spieler keinen wirklichen Grund, nach höherer Leistung zu streben, da diese alles andere als schwach auf der Brust sind (bei der Version mit 10,5“-Lauf sind es glaube ich mehr als 1,4J die gemessen wurden).
Problemlose legale Tuning-Maßnahmen sind: anderer inner barrel (Achtung: eine Bestellung aus dem Ausland wäre aber auch hier illegal), wobei die Prometheus-Läufe zu empfehlen sind; andere Hop-Up Unit bzw. anderes Bucking sowie natürlich alle äußeren Modifikationen wie z.B. ein anderer Schaft. Wer ein Auge für Details hat, wird beim G&P M4 vielleicht noch den Schiebeschaft auswechseln wollen: Zu empfehlen ist hier der G&P M4A1 Schaft mit sechs Positionen (inkl. Stock Tube).
Das Problem mit dem Akku gibt es übrigens bei allen M4-Modellen. IMO macht sich eine AN/PEQ 2-Box von King Arms auf dem RAS (muss man dann logischer Weise separat erwerben) montiert noch am besten. Gegen die Crane Stocks wird Jürgen wettern